GŁÓWNA | DOM | AUTO | WARSZTAT | RTV | AUDIO | KATALOG | TRAFA | DOWNLOAD | LINKI
Autor: Charly   VW Polo Silnik ADX

Co i jak sprawdzić gdy silnik odmówi posłuszeństwa.
VW Polo 3 - Silnik ADX, 1300 cm3

Układ zapłonowy Bosch Mono-Motronic MA1.3: zapłon elektroniczny z czujnikiem Halla umieszczonym w rozdzielaczu zapłonu, z zaprogramowaną mapą kąta wyprzedzenia zapłonu.

Układ wtrysku paliwa Bosch Mono-Motronic MA1.3: układ z pojedynczym wtryskiwaczem, rozdział paliwa do poszczególnych cylindrów odbywa się w kolektorze dolotowym, podobnie jak to ma miejsce w silniku gaźnikowym.

Akumulator: 36 Ah Alternator: 60 A/6000 obr/min Regulator napięcia: 14,1 - 14,9 V

Obroty biegu jałowego: 750 - 850 obr/min (nie regulowalne)

Kąt wyprzedzenia zapłonu: 5 ± 1 stopni (nie zmienia się, a tylko koryguje ustawienie przy obrotach biegu jałowego po wymianie paska rorządu, bądź wyciąganiu aparatu zapłonowego)

 

Potrzebne przyrządy:
  1. Omomierz
  2. Woltomierz prądu stałego o zakresie co najmniej 20V
  3. Próbnik napięcia stałego tzw. LED Tester

Kolejność czynności:

  1. Układ zapłonowy:
  1. Kontrola iskry na świecy zapłonowej
  2. Kontrola czujnika spalania stukowego
  3. Kontrola cewki zapłonowej
  4. Kontrola wzmacniacza zapłonu
  5. Kontrola czujnika położenia wału korbowego
  1. Układ zasilania:
  1. Kontrola pompy paliwa
  2. Kontrola przekaźnika pompy paliwa
  3. Kontrola wtryskiwacza
  4. Kontrola podgrzewacza paliwa
  1. Czujniki i kontrola
  1. Kontrola czujnika położenia przepustnicy
  2. Kontrola czujnika temperatury powietrza zasysanego
  3. Kontrola regulatora biegu jałowego
  4. Kontrola czujnika temperatury cieczy chłodzącej do ECM
  5. Kontrola sondy Lambda
  6. Elektrozawór sterujący przepływem par paliwa
  7. Jednostka centralna ECM (Engine Control Module)

 

Kolejność zapłonu w cylindrach: 1 - 3 - 4 - 2

Palec rozdzielacza obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara

Rys.20

GÓRA

  1. Kontrola iskry na świecy zapłonowej  

 

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F18 od pompy paliwa.
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej
  • Podłączyć do wypiętego przewodu jakąś próbną świecę zapłonową
  • Trzymać tą świecę w odległości jakieś 6mm od masy (np. głowica silnika)
  • Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
  • Patrzeć czy przeskakuje iskra wysokiego napięcia od świecy do masy i czy jest ona mocna
  • Powtórzyć czynność dla pozostałych trzech przewodów wysokiego napięcia

Rys.22

GÓRA

  2. Kontrola czujnika spalania stukowego  

 

Czujnik spalania stukowego jest podłączony do jednostki sterującej pracą silnika ECM. Ma wyprowadzone dwa przewody w oplocie ekranowym. Jeden przewód idzie na pin nr 19 (masa), a drugi (sygnał) na pin nr 39.

Działanie czujnika można sprawdzić podłączając sondę oscyloskopu pomiędzy piny 39 i 19 (masa) ECM. Podczas pracy silnika na biegu jałowym, podwyższając mu krótkotrwale obroty możemy zaobserwować przebieg zmienny o wartości około 0,5 Vpp.

GÓRA

  3. Kontrola cewki wysokiego napięcia  

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys.1
Dane techniczne
Zacisk wtyczki Napięcie
1 i 3 Napięcie akumulatora 12 V

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć wtyczkę od cewki zapłonowej
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami wtyczki

Rys.1

 

Kontrola oporności uzwojenia pierwotnego - Rys.2.1
Dane techniczne
Zaciski cewki Oporność
1 i 15 0,5 - 0,7 Ω

 

Kontrola oporności uzwojenia wtórnego - Rys.2.2
Dane techniczne
Zaciski cewki Oporność
15 i zacisk wysokiego napięcia 3000 - 4000 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć wtyczkę od cewki zapłonowej
  • Odłączyć przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej
  • Sprawdzić oporność pomiędzy zaciskami cewki wysokiego napięcia

 

Rys.2.1 Rys.2.2

 

GÓRA

  4. Kontrola wzmacniacza zapłonu  

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys.3
Dane techniczne
Zacisk wtyczki Napięcie
1 i 3 Napięcie akumulatora

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskami wtyczki

Rys.3

 

Kontrola impulsów zapłonowych - Rys.3.1 i 3.2
Dane techniczne
Zaciski cewki lub wtyczki LED
1 i 15 Błyskanie
2 i 3 Błyskanie

 

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F18 od pompy paliwa.
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Nie odłączać wtyczki od modułu zapłonowego
  • Otworzyć pokrywkę zacisków niskiego napięcia cewki i podłączyć LED Tester pomiędzy styki cewki
  • Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
  • Sprawdzić czy błyska dioda LED
  • Jeżeli dioda nie błyska, odłączyć wtyczkę od modułu zapłonowego i tam sprawdzić czy są impulsy zapłonowe

 

Rys.3.1 Rys.3.2

 

GÓRA

  5. Kontrola czujnika położenia wału korbowego  

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys.4
Dane techniczne
Zaciski wtyczki Napięcie
1 i 3 9 V min.

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć wtyczkę od aparatu zapłonowego
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Zmierzyć napięcie na zaciskach wtyczki

 

Kontrola impulsów z czujnika - Rys.5
Dane techniczne
Zaciski wtyczki LED
2 i 3 Błyskanie

 

Uwaga: Rozłączyć wtyk od wtryskiwacza aby zapobiec ewentualnemu zatruciu katalizatora poprzez zalanie nie spalonym paliwem. Można w zamian wyciągnąć bezpiecznik F18 od pompy paliwa.
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Nie rozłączać wtyczki od aparatu zapłonowego
  • Podłączyć LED Tester do zacisków od strony przewodów (+LED Testera na zacisk 2)
  • Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
  • Sprawdzić czy błyska dioda LED

 

Rys.4 Rys.5

GÓRA

  6. Kontrola pompy paliwowej  

Sprawdzić działanie pompy - Rys.7

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Pompa paliwowa powinna się uruchomić na około 3 sekundy i wyłączyć
  • Jeżeli pompa się nie włącza, wyłączyć zapłon
  • Wyjąć przekaźnik pompy
  • Mostkować styki 4 i 6 Rys.7 w podstawce przekaźnika
  • Pompa powinna ruszać
  • Jeżeli pompa nie rusza, zdjąć wtyczkę przy pompie i tam badać czy podczas zwierania dochodzi napięcie

 

Kontrola ciśnienia paliwa - Rys.6
Dane techniczne
Ciśnienie Wartość
Ciśnienie przychodzące do wtryskiwacza 0,8 - 1,2 bar
Ciśnienie zatrzymane po 5 min 0,5 bar min.

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Podłączyć manometr poprzez trójnik do układu zasilania paliwem
  • Uruchomić silnik
  • Pozostawić silnik na obrotach biegu jałowego
  • Odczytać wartość ciśnienia na manometrze

 

Kontrola wydajności pompy paliwowej - Rys.7
Dane techniczne
Objętość Wartość
Ilość paliwa pompowanego w ciągu 60 sek 1 litr

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Odłączyć wężyk zasilający wtryskiwacz Rys.6 i włożyć jego koniec do naczynia tak jak jest to pokazane na foto
  • Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
  • Zmostkować w podstawce styk 30(gruby czerwony) ze stykiem 87 (4 i 6 na Rys.7)
  • Pozostawić pompę pracującą przez 1 minutę
  • Zobaczyć ile paliwa w tym czasie pompa napompowała
  • Jeżeli pompa podała mniej paliwa , wymienić filtr paliwa
  • Jeżeli dalej ilość paliwa nie wzrasta, zainteresować się pompą

 

Rys.6 Rys.7 (podstawka przekaźnika)

GÓRA

  7. Kontrola przekaźnika pompy paliwa  

 

Kontrola działania przekaźnika - Rys.8
Dane techniczne
Styki przekaźnika Stan napięcia na cewce Oporność
30 i 87 Brak napięcia ∞
30 i 87 Podane napięcie (+86, -85) 0 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
  • Podłączyć omomierz do zacisków 30 i 87 przekaźnika
  • Zmierzyć oporność styku przkaźnika
  • Podać napięcie z akumulatora na styki 86 i 85
  • Zobaczyć czy przekaźnik klapie i zwiera styki poprzez odczyt oporności pomiędzy 30 i 87

 

Kontrola napięcia zasilania przekaźnika - Rys.9
Dane techniczne
Styki w podstawce Wyłącznik zapłonu Napięcie
6 i masa OFF i ON Napięcie akumulatora
2 i masa ON Napięcie akumulatora

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Wyjąć przekaźnik pompy paliwa
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaźnika a masą
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami przekaźnika a masą

 

Rys.8 (przekaźnik od strony styków) Rys.9 (podstawka przekaźnika)

GÓRA

  8. Kontrola wtryskiwacza  

 

Pomiar oporności cewki wtryskiwacza - Rys.10
Dane techniczne
Styki wtryskiwacza Oporność
2 i 3 1,2 - 1,6 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
  • Zmierzyć oporność pomiędzy stykami wtryskiwacza

 

Kontrola przychodzącego sygnału z ECM - Rys.11
Dane techniczne
Styki we wtyczce LED
2 i 3 Błyskanie

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę wtryskiwacza
  • Podłączyć LED Tester pod styki wtyczki Rys.11
  • Pokręcić chwilowo rozrusznikiem
  • Sprawdzić czy błyska dioda LED

 

Rys.10 Rys.11

GÓRA

  9. Kontrola podgrzewacza paliwa  

 

Kontrola oporności grzałki - Rys. 23
Dane techniczne
Oporność grzałki 0,25 - 0,5 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę grzałki
  • Zmierzyć oporność pomiędzy stykiem grzałki a masą

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys. 23
Dane techniczne
Styki Stan Napięcie
1 i masa Temperatura silnika 60oC max. Napięcie akumulatora

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę grzałki
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem wtyczki a masą

 

Rys. 23

GÓRA

  10. Kontrola czujnika położenia przepustnicy  

 

Kontrola oporności czujnika - Rys.13
Dane techniczne
Styki czujnika Położenie Oporność
1 i 5 - 520 - 1300 Ω
1 i 2 Przepustnica 0-25% otwarta Zmienia się
1 i 2 Przepustnica 25-100% otwarta Stała
1 i 4 Przepustnica 0-25% otwarta Stała
1 i 4 Przepustnica 25-100% otwarta Zmienia się

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę czujnika
  • Zmierzyć oporność pomiędzy stykami czujnika

 

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys.14
Dane techniczne
Styki wtyczki Napięcie
1 i 5 Około 5 V

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę czujnika
  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie ON
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy stykami wtyczki

 

Rys.13 Rys.14

 

GÓRA

  11. Kontrola czujnika temperatury powietrza zasysanego  

 

Kontrola oporności czujnika przy różnych temperaturach - Rys.15
Dane techniczne
Temperatura Oporność
20 oC 2250 - 3000 Ω
30 oC 1500 - 2000 Ω
40 oC 1000 - 1500 Ω
60 oC 550 - 675 Ω
80 oC 275 - 375 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę czujnika
  • Zmierzyć temperaturę powietrza
  • Zmierzyć rezystancję czujnika pomiędzy stykami 1 i 4

 

Rys.15 (czujnik może być taki jak z lewej, albo z prawej strony rysunku)

GÓRA

  12. Regulator biegu jałowego i styk zamknięcia zaworu  

 

Pomiar oporności - złącze 4-ro pinowe - Rys.16
Dane techniczne
Styki zaworu Położenie zaworu Oporność
1 i 2 - 3 - 200 Ω
3 i 4 Zawór zamknięty 200 Ω max.
3 i 4 Zawór otwarty ∞

 

Pomiar oporności - złącze 6-cio pinowe - Rys.16
Dane techniczne
Styki zaworu Położenie zaworu Oporność
1 i 6 - 3 - 200 Ω
4 i 5 Zawór zamknięty 200 Ω max.
4 i 5 Zawór otwarty ∞

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wtyczkę elektrozaworu
  • Zmierzyć oporność pomiędzy stykami elektrozaworu

Rys.16

GÓRA

  13. Kontrola czujnika temperatury cieczy chłodzącej  

 

Kontrola oporności czujnika przy różnych temperaturach - Rys.17
Dane techniczne
Temperatura Oporność
20 oC 2250 - 3000 Ω
30 oC 1500 - 2000 Ω
40 oC 1000 - 1500 Ω
60 oC 550 - 675 Ω
80 oC 275 - 375 Ω

 

  • Zlikwidować ciśnienie w układzie chłodzenia i spuścić odpowiednią ilość cieczy
  • Wykręcić czujnik z silnika
  • Podgrzewać w naczyniu i mierzyć oporność w odpowiednich temperaturach pomiędzy stykami 1 i 3 czujnika

Rys.17

GÓRA

  14. Kontrola sondy Lambda  

 

Kontrola sygnału z sondy - Rys.18.1
Dane techniczne
Styki sondy Napięcie
3 i 4 Zmiany od 0,1 - 0,9 V

 

  • Uruchomić silnik i rozgrzać do normalnej temperatury pracy
  • Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
  • Nie rozłączać wtyczki przewodów od sondy
  • Podłączyć przewody multimetru cyfrowego, a lepiej oscyloskopu pomiędzy przewody sondy
  • Uruchomić silnik, zwiększyć obroty do około 2000obr/min i obserwować czy zachodzą zmiany napięcia w podanym zakresie
  • Pozostawić silnik na parę minut na wolnych obrotach i znowu obserwować zachodzące zmiany napięcia
  • Powtórzyć wyżej opisane czynności kilkakrotnie, upewniając się że zachodzą zmiany napięcia, co świadczy o tym że sonda pracuje

 

Kontrola napięcia zasilania grzałki sondy - Rys.18.2
Dane techniczne
Styki wtyczki Napięcie
1 i 2 Napięcie akumulatora

 

  • Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
  • Rozłączyć wtyczkę przewodów do sondy
  • Wyłącznik zapłonu w pozycję ON
  • Zmierzyć napięcie w gniazdku od strony ECM

 

Rys.18.1 Rys.18.2

GÓRA

  15. Elektrozawór sterujący przepływem par paliwa  

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys. 24
Dane techniczne
Styki Zapłon Napięcie
2 i masa OFF Napięcie akumulatora

 

  • Wyłącznik zapłonu w pozycję OFF
  • Rozłączyć wtyczkę elektrozaworu
  • Zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem gniazdka a masą

Rys. 24

GÓRA

  16. Jednostka sterująca ECM VW Polo  

 

Kontrola napięcia zasilania - Rys.19
Dane techniczne
Styki Zapłon Napięcie
21 i masa OFF Napięcie akumulatora
23 i masa ON Napięcie akumulatora

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wielowtyk od ECM
  • Zmierzyć napięcie w odpowiednich punktach przy odpowiedniej pozycji wyłącznika zapłonu

 

Kontrola połączenia z masą - Rys.19
Dane techniczne
Styki Oporność
1 i masa 0 Ω
12 i masa 0 Ω
15 i masa 0 Ω
20 i masa 0 Ω

 

  • Przekręcić wyłącznik zapłonu w położenie OFF
  • Rozłączyć wielowtyk od ECM
  • Zmierzyć oporność pomiędzy odpowiednimi stykami a masą

 

Rys.19

Uwaga: Wielowtyk pokazany od strony styków

GÓRA

  16. Skrzynka bezpiecznikowa  

 

 

Wykaz bezpieczników
Nr Prąd [A] Zabezpieczane obwody
F1 10 Światło mijania - lewe, regulacja reflektora
F2 10 Światło mijania - prawe, regulacja reflektora
F3 10 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
F4 15 Silnik wycieraczki tylnej
F5 15 Silnik wycieraczki przedniej, spryskiwacz szyby
F6 20 Dmuchawa nagrzewnicy
F7 10 Światła pozycyjne - prawe
F8 10 Światła pozycyjne - lewe
F9 20 Ogrzewanie szyby tylnej i lusterek
F10 15 Tylne światła przeciwmgłowe
F11 10 Światło drogowe - lewe
F12 10 Światło drogowe - prawe
F13 10 Sygnał dźwiękowy
F14 30 Światła cofania, elektryczna regulacja lusterek, elektryczne podnośniki szyb, ogrzewane fotele
F15 30 Automatyczne ssanie, elektrozawór odcinający biegu jałowego, przekaźnik grzałki paliwa
F16 15 Tablica wskaźników, światła awaryjne
F17 10 Kierunkowskazy
F18 20 Pompa paliwa, sonda Lambda, elektrozawór wtrysku
F19 30 Wentylator chłodnicy
F20 10 Światła 'Stop'
F21 15 Oświetlenie wnętrza, centralny zamek, zestaw wskaźników, zegar, oświetlenie bagażnika, układ diagnostyczny 'DLC'
F22 10 Radioodbiornik, oświetlenie zapalniczki
F23 30 ABS
F24 20 ABS
F25 10 Zapalniczka

 

Wykaz przekaźników
Nr Załączany lub zabezpieczony obwód
1 Sprężarka klimatyzacji
2 Wycieraczki tylne
3 -
4 Odcięcie zapłonu
5 -
6 Światła awaryjne
7 Spryskiwacz reflektorów
8 Wycieraczka przedniej szyby
9 Brzęczek pozostawionych świateł
10 Tylne świała przeciwmgłowe, mostek
11 Sygnał dźwiękowy, mostek
12 Pompa paliwa
13 Zapalniczka
14 Blokada zapłonu

GÓRA

VW Polo Silnik ADX   Ostatnia aktualizacja: 02.03.07